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  • 广东和奕建设发展有限公司
  • 上海:在建违法建筑拆除率不足七成
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       违法建筑是城市管理顽症之一,目前全市在建违法建筑平均拆除率仍在70%以内。据“12319”城建服务热线统计,市民对违法建筑的投诉量持续多年占据市民投诉举报城市管理问题的前三位。

     

        在昨天举行的市人大常委会听取拆违情况汇报会上,市建交委主任黄融说,本市违法建筑的整治经历了几个阶段。上世纪90年代,违法建筑基本是以生活困难群体解决住房和生活困难而进行的“小搭小建”。老式里弄四世同堂、三代同屋的情况十分普遍,厨房、卫生间多为合用,部分住宅甚至没有厨卫设施,不少居民采用搭建的方式缓解住房困难,那时也缺乏相应的法律法规对违法建筑加以界定和规范。此后,妨碍公共安全、公共卫生、城市交通和市容景观的违法建筑逐步成为治理违法建筑的重点对象,对此,市人大审议通过了《上海市拆除违法建筑若干规定》,确定了违法建筑的认定范围。本世纪初,随着住房改革和房屋商品化,产生违法建筑的成因逐步转向受经济利益驱动。由于房屋价值日益升高、一些市民或单位依靠搭建违法建筑获取更大的建筑面积,用以居住、经营或谋取租金。一些开发商为吸引购房者,暗示或明示业主可占用公共空间进行搭建,或建议业主在建筑物顶部露台进行阳光房搭建,特别是部分别墅区业主为追求个性化设计风格或更大建筑面积,逐渐搭建出一批违法建筑。

     

        近年来,社会关注更多聚焦在城郊结合部和别墅区违法建筑,以及正在实施的违法搭建。2009年,市人大常委会修订了《上海市拆除违法建筑若干规定》,实施两年来,全市拆除正在搭建的违法建筑约83万多平方米,新建违法建筑拆除力度提升明显。但对存量违法建筑普查结果的初步统计显示,全市仍有存量违法建筑26万余户、30万余处、近1700万平方米。

     

        违法建筑为何难拆,有哪些难点尚待突破?常委会委员认为主要归结为三点,首先,社会整体法制意识还不健全,相当一部分市民对违法建筑侵害社会公共资源、影响社会公平正义、挑战法制权威和政府公信力的严重危害仍然认识不足。在这种情况下,受“法不责众”、“你搭我也搭”、“拆我先拆他”等攀比意识的影响,加上违法搭建的利益驱动性强,造成部分市民的违法搭建行为层出不穷。另外,拆违执法中实施难度不小,拆违执法触及当事人的切身利益,经常受到当事人各种手段的阻挠。据初步统计,2009年10年至今,累计已有4000余起拆违行动被迫中止。在具体查处执行中,存在入门难、取证难、执行难、材料保管难等操作性问题。此外,政府部门在拆违推进工作中仍存在推诿扯皮等薄弱环节。部分执法人员常常出现畏难情绪,拆违态度不坚决、不作为。

     

        吕贵委员认为,别墅区的违法建筑难以得到有力整治,社会影响恶劣。拆违工作要体现社会公平,可以把别墅区作为拆违的攻坚点。朱言文委员建议,要建立相关督促机制,提高拆违工作在区县领导考核中的权重。
  • 我司举办新员工入职培训
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    我司举办新员工入职培训

     

    广东和奕建设发展有限公司新员工入职培训于8月5日至7日在本公司举行。本次培训历时三天,分为课堂培训、项目参观和户外拓展,公司本部近两年新招聘员工多人参加了本次培训。
    本次培训得到了公司各级领导的高度重视和支持。总经理与副总经理均亲临培训现场,对新员工表示欢迎,并作了重要讲话。总经理在讲话中强调:首先,新员工应该加强学习,养成不断学习、终生学习的良好习惯,这个学习包括向书本学习、向同事和社会学习、在工作中学习和向大自然学习;其次,新员工要树立起“先做事、后做人”的观念,努力工作,用业绩讲话、靠业绩立足;第三,新员工还要处理好周边的人际关系,尽快融入新的团队。会上,总经理与副总还同新员工进行了热烈的互动,就新员工在工作中遇到的问题进行了深入而细致的解答。
    根据培训安排,人力资源部经理为新员工系统地介绍了公司的发展历程、企业愿景、组织架构、人力资源相关制度以及房地产开发相关知识。除此之外,人力资源部还组织了新员工进行了项目参观和户外拓展训练。
    本次培训得到了新员工的一致认可,认为不仅使他们更加深入地了解到公司的历史、文化、工作流程、制度以及基础房地产专业知识,还加强了与其他部门同事之间的交流,为今后更好地开展工作打下了良好的基础。
  • 广东四年后县县通高速 在建里程创历史之最
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    2011年11月24日06:50新快报许力夫
    今年全省在建里程破纪录,达2012公里
    新快报讯 记者 许力夫 通讯员 李堂东 报道 “隧道通了,我们结婚吧!”昨天上午,粤湘高速公路博罗至深圳段(简称博深高速)工地上鼓乐齐鸣,15对一直奋战在工地一线的新人牵手自己心爱的人,举行了一个别开生面的集体婚礼。
    随着项目控制性工程水涧山隧道的贯通,博深高速将在明年底通车,来往深圳与博罗比原来的一个多小时节省了一半时间。记者了解到,今年广东省的高速公路建设迎来新的高潮,34个在建的高速公路正在南粤大地上延伸,在建里程达到2012公里,创下历史之最。
    京珠高速交通压力可得缓解
    在博深高速公路工地,路基、桥梁、隧道工程正在紧张施工中,目前已完成投资额近60%。筑路工人和大型机械在田野和山峦间忙碌。工地负责人介绍说,博深高速公路全程63.2公里,与广惠高速公路、虎岗高速公路、盐排高速公路相接,进一步完善了惠州、东莞、深圳三市南北向的路网结构。目前,高速路沿线居民到深圳市,全程高速需100多公里,如果直接走博深高速,到深圳市龙岗区只有40公里左右,大大改善了沿线百姓的出行条件。由于广深高速、虎岗高速车流均较大,博深高速的建成通车,将分流惠州、东莞、深圳部分镇、区的车流,有利于缓解广深高速的交通压力。以后,粤湘高速公路建成通车后,湖南、湖北两省车辆到盐田港将更为便利,也进一步缓解京珠高速的交通压力。
    广东目前在建高速公路里程有2012公里。打开广东高速公路施工版图,34条在建高速公路项目正从珠三角向粤东西北延伸,既有珠三角地区广州至深圳沿江高速、佛开高速公路改扩建工程,也有粤东西北地区的,如汕梅高速公路汕头至揭阳段、云浮(双凤)至罗定(榃滨)高速、潮揭高速等等。根据广东交通相关规划,“十二五”末全省要实现“县县通高速”。其中广河高速广州段、惠州段和广深沿江广州至东莞威远岛段将在今年通车。
    全省路网结构将有彻底改变
    记者了解到,这些项目既包括出省通道和通往东西两翼高速公路项目,也有完善珠三角高速公路网的项目。省委、省政府确定高速公路建设的两大目标是:2012年全省高速公路通车总里程达5500公里;到2015年全省将基本实现“县县通高速公路”。
    随着相关项目的建设,高速公路网络将编织得更加紧密,开车来往省内各地的时间将更为缩短,如广深沿江高速通车后,广州到深圳只需1小时,广州到香港也只要一个半小时。将来实现“县县通高速”,从各县中心所在地最多开车半小时,就可以驶上高速路。
    至2010年底,广东高速公路通车里程4835公里,覆盖了全省约90%的户籍人口,拉近了时空的距离,改变了人们的生活方式。开车出城串门、旅游得到了人们的青睐,每逢节假日各条高速公路上到处是出游的大军。 
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